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不摈弃,就有机遇,试驾捷豹新款F

作为 捷豹 品牌创厂 80 年后首款 SUV 的 F-Pace,其雏形 2013 年登场的 C-X17 概念车,2015 年法兰克福车展则正式发表量产版、并命名为 F-Pace,架构在 捷豹 品牌旗下的 iQ[AI]「或名为 D7a」模块化铝合金底盘,车体有高达 80%是铝合金材质打造,再加上略比起对手奥迪 Q5、宝马 X3、奔驰 GLC、保时捷Macan 略大的尺码,成为豪华中型SUV中独树一帜、并拥有错位角逐上风的「铝」豹。而商学上「错位角逐」计谋的特色,就是避让角逐对手的上风,并以己之长击彼之短。

F-Pace 自登场后,沾恩于 SUV SUV浪潮风起云涌、以及 捷豹 品牌SUV家族的陆续壮大,让 F-Pace 成为品牌重要的主力销售车型,不单 2016 年全球销量来到 4.5 万辆成为品牌最畅销的车款,亦是仅次于小老弟 E-Pace 的品牌紧要战力。

经过 5 年的产物周期后,原厂在 2020 年 9 月带来小改款工程,原厂改革重点紧要放在动力系统的升级,包含参预 Plug-in Hybrid 插电式油电混合与 48V Mild-Hybrid 轻油电系统,并更新柴油引擎,并在外观小幅更动的环境下,对内饰大幅变动并参预 Pivi Pro 系统。

错位竞争的车身尺码,F-Pace 精修细节更先锋首先我们来看小改款 捷豹 F-Pace 的车身尺码, 捷豹 品牌中除了纯电的 I-Pace、以及对准小型豪华SUV级别的 E-Pace,消费者可能对 F-Pace 归属的级别,并没有太明显的观念。但相信良多人看到 F-Pace 的实车表面,第一印象时时都是「很大」等关键词会涌现!严格来说,和同集团的路虎星脉相像,F-Pace 合座身型约略介在对手宝马 X3 与宝马 X5 之间,小改款后 F-Pace 改为 4,747 x 2,071 x 1,644mm、轴距维持 2,874mm,相较于改款前的 4,731 x 2,071 x 1,666mm,其车长略为加长 16mm、车高则贬低 22mm,合座带来更为颀长且低趴的模样形状。

而对比起紧要竞品宝马 X3 车系 ,F-Pace 车长多出 39mm、车宽更是宽了 180mm。以是虽然 F-Pace 在车长不及更大一阶的宝马 X5,但车宽还比 X5 的 2,004mm 更宽,替 F-Pace 塑造相当魁武的视觉比例,视觉上我们时时应付车宽与车长的放大更易察觉,这也是 F-Pace 能够同时上下瞄准 X3 与 X5 两种级别的特色。

小改款 F-Pace 造型除延续 C-X17 观点车以来极富肌理与张力的线条,也承袭近年 捷豹 品牌 车系 在小改款工程方面的惯用手法,包孕细长的 LED 头灯组同步导入「双 J」昼行灯条设计,以及雷同 I-Pace 赛道减速弯造型的 3D LED 尾灯。水箱护罩则补充面积、导入 Monogram 六角格纹设计观点,引擎盖也再行进行更为向上凸起的立体雕塑、并裁汰车头钣件接缝数,前宝马左右两侧的气坝也同步放大,车侧叶子钣通风口亦参与豹型厂徽,展现 F-Pace 更为运动化的一壁。

由于 试驾车 是搭载 R-Dynamic 运动化外观内饰套件的 P250 R-Dynamic S 车型,包孕水箱护罩外框、前进气口点缀、叶子钣通风口、车尾厂徽、车型铭牌、窗框等处皆黑化办理的玄色外观套件,是以外观与本能机能旗舰 F-Pace SVR 有着更为切近的动感气味。 试驾车 其余选配整合 ADB 主动远光调适功能的高分辨率 Pixel LED 头灯,是以「双 J」昼行灯内各有 2 个 LED 模块、比起标配车型的高阶 LED 头灯更具科技意象,至于动态宗旨指示灯则是从来在 P250 R-Dynamic S 等第以上的标配。 试驾车 在尊驾的胎圈与刹车较标配也有所更动,另行选配 22 寸 15 辐 1020 式亮泽黑缎光黑饰件轮圈组、配胎为前后 265/40 R22 的 Pirelli P Zero,刹车组也因全车选配「动态驾驭套件」而换为血色涂装。其它, 试驾车 还选配可开启的全景电动玻璃天窗,标配车型则为玻璃车顶设定。

相当于大改款等级的中控台部局改动,先锋之余更显豪华细腻质感相较于外观小幅更动,笔者认为小改款 F-Pace 在内饰部分更新幅度可谓不小。原委全新设计的内饰,仪表线条、中控设计大幅丕变,中控台结构合座上移贬低视觉压迫感,空调出风口与中控饰板改以横贯造型突显层次感,搭配多处质感更为上乘的缝线与皮质包覆,让小改款 F-Pace 合座质感大幅升迁。小改款后也将过去塑料感略重的旧世代三辐方向盘裁减,改为 I-Pace、XE 等 车系 上得见的新世代三辐式方向盘,并配有质感相当优秀的大面积铝合金换档拨片,但盘辐佐侧滚轮操作则需花上一段时间适应。

固然,上述转换,都他国比小改款后换搭 Pivi Pro 编制的主机「吸睛」。小改款后除标配 12.3 寸数位相貌,重心主机也从从前的 10 寸 InControl Touch Pro 编制、退换为 11.4 寸 Pivi Pro 编制 HD 曲面荧幕,原厂强调其荧幕可视面积比起从前添补 48%、荧幕亮度也升迁 3 倍,荧幕也从从前的雾面、改为操作更为通顺的电容式镜面,边框更是选择镁合金材质打造。标配有线毗邻的 Apple CarPlay 与 Android Auto,还支援原厂沟通为「EVA 2.0」OTA 云端更新编制架构,让车机编制能以 SOTA「Software-Over-The-Air」无线软件更新韧体,车主无须回厂也能远端更新。不外,这具悬浮式荧幕的造型为凸显其曲面特性,有点象是从中控台向外「凸」出,如许非嵌入整合进中控台造型的美观与否,则见仁见智。

小改款后全 车系 也增列 Remote 远端控制编制、e-Call SOS 遑急通报与 b-Call 路线救助任职。选配的昂首展现器质感比起改款前更为优秀,可展现档位、原厂导航匝路线口、驾驶辅助等信息;并可透过主机调整车室空气灯、可区分为上中下三区分歧色彩,其它 Pivi Pro 编制的体味,则大略与良多 JLR 集团在 2021 年更新的车款相同。

笔者还是要推崇 F-Pace 在小改后新增的 360 度 3D 环景体例,其分辨率不仅相较改款前的 2D 再现更为了然,透过全车 4 个 190 度广角的 HD 镜头、搭配 14 个超音波感应器,在时速 30 公里以下让车辆周围的影像能一览无遗,以致能切换模拟车辆行走动画的千般视角,再现成就相称精致。但相称意外的是,小改款 F-Pace 并别国像 XE 等车款一样搭载 ClearSight 电子后视镜、也无法选配,若后座满坐乘员或载满行李遮蔽后挡视野,看待视野死角较多的 F-Pace 而言、就仍得仰仗传统的车外后视镜来判位。

中央空调把握区原本为传统按键把握、改款后则改为黑色镜面的面板,但改款后其操作仍须按压关系空调图示、而非触控,两侧的旋钮则可把握风量/温度/座椅加热通风, 试驾车 也选配改款后才参加的空气质量侦测功能、车内负离子体例,可过滤包括 PM2.5 悬浮微粒、脏空气等物质。下方选配的手机无线充电板同样是改款后首度供给。

中央鞍座处相较改款前亦有大幅变化,向来 JLR 集团常见的悬浮式起落 排档杆 已撤除,改为皮质与缝线包覆的线传 排档杆 代替,其 排档杆 造型首要以同样采 6 缝线的英国板球为灵感。而按下 P 档已整合手刹车功能,因此改款后电子手刹车拉柄也此后撤除、并首度参预 F-Pace 往时短缺的 Auto Hold 功能,引擎启动键与音量调剂改至 排档杆 左侧, 排档杆 右侧则是可按压弹出的行车模式旋钮。

由于改款后直接将 P 档与手刹车整合,因而全车撤除了电子手刹车的拉柄,引擎启动键与音量调剂改至 排档杆 左侧, 排档杆 右侧则是可按压弹出的行车模式旋钮。仿造板球缝线的 排档杆 前, 试驾车 则选配了手机无线充电功能。

P250 R-Dynamic S 车型标配的 400 瓦 Meridian 音响系统,提供很是优秀的倾听质感。座椅方面,因为 试驾车 选配 14 向电动双前座跑车座椅、整合记忆/透风/加热功能,尤其透风功能在炎炎夏日对试车组而言很是受用,选配的火星红温莎皮革在视觉与触觉都很是上乘。后座空间部分,以笔者 178 公分的身高乘坐下膝部空间 2 个拳头、头部有 4 指裕如,对比 X3、GLC 等对手算云泥之别,但 F-Pace 拥有比起对手更为宽敞的车宽,若 3 人乘坐反倒会有着能与 X5 相较量的肩宽裕如。并且 F-Pace 在后排标配很是具豪华感的第二排椅背电动调整功能,质感与舒适性比起对手的手动调整更为优秀,尾厢则具有很是便利的踢脚感应式尾门。

P250 动力相等富足,隔音显示出色、电子吊挂仍保有舒适度动力部分,P250 车型与小改款前的 25T 车型动力维持同等,其同样是搭载 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸涡轮增压引擎,并搭配 IDD 智能型四轮驱动与 8 速 ZF 手自排变速箱下,可带来最大马力 250 匹/5,500 转、365N.m/1,300~4,500 转的输出显示,但 P250 车型在改款后都换搭前 355mm、后 325mm 刹车碟盘。其 IDD 智能型四轮驱动大部分状态为后驱、需要年华会切换为四驱;标配的 ASPC 全地面行进控制系统,则可在面对湿滑或松软路面时,将车速自动控制在 3.6 至 30 公里之间。

车系 也标配包孕「动态」、「舒服」、「Eco 省油」、「雨天/结冰/雪地」共 4 种行车模式。但 试驾车 其余选配 49,400 元的「动态驾驭套件」,此套件包孕 Configurable Dynamics 跑车化个人设定、Adaptive Dynamics 主动动态控制系统 「电子悬挂」、血色刹车卡钳这 3 项陈设。进入 Dynamic-i 跑车化个人设定后,可差异调剂引擎、转向、悬挂、换档四种项目的模式,以致还会有单圈计时与 G 力表等附加功能。

改款前的 30T 等选项、在国外都改以 3.0 升直列 6 缸 48V 轻油电引擎代替,但这具 Ingenium 引擎非 48V 体系版本问世后已经过多年的墟市考验,稳定性有一定程度,而且搭配这回的小改款 F-Pace,笔者以为照旧有着很是惊艳的感觉。这具动力在超过 1,500 转就有不俗的扭矩输出,而且一齐扩张至超过 4,000 转都有强劲的推力,引擎与排气声浪都算是仍略带热血的驾驶气氛,动力输出上完全不会有捉襟见肘的不足感。用 Eco 模式以第 8 档巡航时、转速约莫落在 1,600 转上下,搭配车舱很是突出的风切声隔绝与底盘静肃性,即便足蹬 22 寸的 P Zero 职能胎仍旧不会有太多恼人的噪音传入,长时间驾驶 F-Pace P250 巡航可说是很是惬意的进程。

而因为 试驾车 选配前述所提的「动态驾驭套件」,所以在底盘动态体认上能够会与标配车型略有不同。但就笔者的体认而言,F-Pace P250 转向响应虽非称的上明达轻松,倒是相等受控好操作,方向盘也有肯定的路感反馈,若切换至赛道模式会有更为紧致的手感,但大凡环境下笔者感应惬意模式更为容易操作与切换车道。

底盘动态上,选配的 22 寸胎圈组路感会稍为明了少许,但不论是将吊挂切换为惬意、或赛道,F-Pace 因为吊挂行程较长,都有着十分的惬意度与行路质感,即便赛道模式也不会过度死硬让乘员不适。若场景转至山区弯道小小热血一下,F-Pace P250 吊挂的长行程自然会带来较大侧倾,但铝合金车体踏实刚性特征,仍赐与驾驶十分的信仰,四驱体例搭配 试驾车 的 P Zero 配胎也能让过弯动态更上层楼。固然其受制 1.8 吨的车重、弯中快捷重点改变仍略有推头或折胎处境产生,此时适当收油就能回到十分受控的行车轨迹,线性平稳的刹车也利于掌握车身荷重迁徙。以这样吨位的中型 SUV,笔者以为 F-Pace 会比同门的 Velar 强调 On-Road 操控,有着更具乐趣的动态体现,也相符原厂定义跑车型 SUV 的定位。

安好与驾驶辅助配备方面,F-Pace 全 车系 标配 AEB 自动刹车、全速域 ACC 自动巡航控制系统「时速 0 至 200 公里座动/4 段车距调解」、LKA 车道偏移辅助、BSA 盲点侦测辅助、驾驶委靡警示等,其中小改款后全 车系 新增后部碰撞预警辅助系统、后方车流警示。后部碰撞预警辅助可监测后方 80 公尺的来车,若碰撞将于 1.4 秒内发作、车辆将闪烁警示灯;若碰撞将在 1.2 秒内发作,车辆会自动关闭窗户、并将椅背竖直爱护乘员安好。

P250 R-Dynamic S 车型以上,小改款后也追加 Clear Exit 乘客下车监视体系,体系可侦测后方时速 60 公里内的车辆,若后方车辆在 5 秒内会与下车的乘客碰撞,车辆可借由车门内的警示灯,提示乘客下车时夺目后方来车。但相称可惜的是,当前小改款 F-Pace 并异国供给 Level 2 等第的车道置中维持「 捷豹 先前称为 ACC 含自动转向功能」、也无法选配,仅有压线后方向盘拉回的 LKA 车偏协助,是其在产物力上较为遗憾的一环。

错位角逐设定让其具有特有设定,但驾驶补贴科技能再精进会更具魅力整体而言,从原厂正本的尺码设定来看,就赋予 F-Pace 能够「错位角逐」的特质,赋予浓厚的跑格造型外,拥有肯定的空间机能性,的确是予以消费者更多的利多,进一步吸引更多消费者属目到云云独具英伦跑格的 SUV 产物,让 F-Pace 陆续与 X3、GLC 等敌手「错位角逐」之余,亦有特有风致之外的角逐力。

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